万家博官网登录-冠军悬念微弱 疫情影响赛程 我们该如何期待规则大改前的最后一个F1赛季

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这是21世纪一个全新十年的开始,但是对于F1来说,却是一个时代的结束之年。从2021赛季开始,F1将迎来规则的重大变化,因此,2020赛季,就成为了承上启下的关键一年。我们应该如何来享受这个时代“最后的晚宴”呢?

改革,目的是引领事物走向更好的方向,但是伴随着每一次改革的,也有很多的阵痛。F1上一次规则大改,是在2014年,当时最大的调整是V8自然吸气引擎,被如今的V6涡轮增压引擎替代,在很多车迷看来,这次改革算不上成功,F1失去了很多原来的味道,但是六年多的时间过去,很多车迷还是越来越习惯了目前的F1,并从中找到了以往未曾有过的乐趣。作为这个时代的最后一个赛季,很多东西是需要我们用心去感受的。

首先是速度,虽然引擎的改革,让F1失去了那种令人心潮澎湃的声浪,但是赛车速度的提升,却是不争的事实,几乎所有赛道的最快单圈成绩纪录,都在最近几年被陆续打破,在即将到来的2020年,这个趋势有望得到延续。

而到了2021年,我们或许首先需要接受的就是赛车突然变慢了,F1在动力输出方面会有更多限制性的规则,而车队想要适应这些新规则,并在新规则下将赛车的速度重新推向极限,往往需要好几年的时间。

之前红牛前技术总监纽维就无不担心的指出:2021年的F1,有可能沦落为GP1赛事。适应了在赛道上狂飙的车手,需要去适应新的动力单元,新的空气动力学,新的轮胎,新的下压力,有关人士估计,2021年F1赛车的单圈速度,有可能较目前下降0.5秒-1秒左右。

有一些赛车部件,将是2020赛季独有的,到了明年,我们将无法再次看到,比如梅赛德斯本赛季研发的DAS(双轴转向系统),这个具有划时代意义的创新举措,已经被国际汽联明令禁止在2021赛季继续使用。这套系统到底能够给赛车带来多大的优势,就让我们在2020赛季好好的欣赏吧。

2020年,正是由于预期中的规则大改,很有可能会成为一个告别之年。本赛季的很多场景,很有可能无法在下个赛季重现。

车手方面,我们已经送别了西班牙车王阿隆索(他的回归看上去希望渺茫),而另一位拥有超高人气的车手莱科宁,也将在2020年迎来自己与阿尔法罗密欧车队的最后一个赛季。41岁的莱科宁,依然可以拥有不错的速度,但是规则改革意味着他需要有一段时间来适应,对于性格洒脱的芬兰冰人来说,这个赛季结束之后挥手离开将是大概率事件。

车队方面,同样也有很多的不确定因素,三大车队中,梅赛德斯和红牛都有过退出F1的声音,如果规则改革没有达到他们的预期效果,甩手不玩了对于他们来说并不是一句虚言。尤其是红牛,这支非厂商车队最近几年已经受够了看别人的脸色,如果新规则的改革无法让他们重返冠军热门的行列,退出F1对于他们来说是一个合乎情理的选择。

中小车队中,雷诺的情况也不乐观,母公司最近几年的财政情况不佳,如果他们还是长期只能停留在二流的行列,他们也会重新考虑是否还有必要继续坚持下去。而美国的哈斯车队日前也表示过,如果长期不菲的投入只能换来一个第九名或者第十名,他们也没有理由继续坚持下去。因此,2020赛季之后,我们完全有可能看不到这些车队再次出现在F1的围场之内,且看且珍惜吧。

生活教会我们,如果生活一直让你失望,就要学会苦中作乐。对于法拉利的车迷来说,指望跃马在2020赛季打一场翻身仗目前看来几乎没有可能,那么就让我们看看他们这一年会在哪些方面取得一些进展吧。比如车手关系,比如高层的领导能力,再比如那已经让人无力再吐槽的维修站策略。

如果在2020赛季,我们不用再为两位法拉利车手是否会在赛道上继续内斗而担心,如果比诺托在每站比赛的赛后新闻发布会上不用再面对车手之间尴尬的氛围和那些让车队无地自容的提问,如果他们在每一次进站的时候不用再让人手心捏汗,对于法拉利车迷来说,应该就是值得满足的事情。

F1将在今年步入自己的第70个年头,在过去这七十年中,F1尽管是世界上最烧钱的运动,但是一直传承着浓郁的欧洲风格。其讲究底蕴,尊重传统,将主要心思都集中在比赛中(甚至连赛车女郎都被取消了),在美国自由媒体集团接手之后,他们用了几年的时间来作为过渡期,慢慢让车迷接受了很多新的运营方式。进入下个周期,自由媒体集团的改革幅度无疑将会进一步加大,美国人也许是最擅长将一个项目娱乐化的,因此,未来的F1,应该会越来越具有“美国范”,而在2020赛季,我们不妨,再享受一下目前F1的“欧洲范”。(文/李田友)

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